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上汽与美国A123公司合资 布局锂电池产业种植

发布时间:2020-04-19 17:41:18 阅读: 来源:玻璃钢厂家

上汽与美国A123公司合资 布局锂电池产业

在李原PPT的最后一页,是一张类似超音速飞机模样的汽车照片,它停在邦纳维尔盐滩平原上,不动自威。这是全世界的试车圣地,今年8月底,来自美国俄亥俄大学的学生在这里测试了一款名为 Buckeye Bullet Venturi 的电动汽车,它以每小时468公里的速度,创造了全球电动车的时速纪录。

美国A123电池公司为这辆史上最快电动车提供了电池。而今年4月,A123与上海汽车合作,以49对51的股比成立了合资公司 上海捷新动力电池系统有限公司(下称 捷新动力 ),李原就是这家合资公司的总经理。

捷新动力成为国内第一家有关电池的合资公司,这不仅让李原倍感荣幸,同时也倍感责任重大。现在,全球汽车产业界的眼光都瞄准了新能源汽车,瞄准了它的每一项技术变化。

作为国内最大的汽车集团,2009年上汽以272万辆的销售业绩进入世界前十,这家公司希望抓住新能源汽车的发展契机更进一步,与A123的合作正是这一过程中的关键步骤之一,也代表着上海汽车的研发工作逐渐向前端转移。

上汽的新能源汽车历史可追溯至2002年。彼时上汽开始研究未来汽车技术发展路线,当时欧洲路线是柴油化,美国路线是燃料电池路线,而日本则是混合动力。经过研究,上汽技术路线明确为:在汽车驱动电动化的趋势下,重点发展纯电动和混合电动,二者要尽快产业化;跟进燃料电池车,进行示范化运行。在技术路线确立后,上汽开始从整车、系统集成、核心零部件、材料等层面,由下而上迅速构建起竞争力。

上汽董事长胡茂元此前表示,相对而言,混合动力和纯电动车未来实现产业化的可能性最大。基于上述路线选择,在整车方面,2010年底轻度混合版荣威750计划上市;而在2012年下半年,可插电版荣威550实现量产。而纯电动版的荣威350也将在2012年量产。

在上述车型陆续投放市场之时,无法回避的一个问题是,如何在电池技术上确立自主领导地位?

事实上,除整车外,系统集成、关键零部件是上汽目前最关注的方向。2009年初,上汽斥资20亿元成立上海捷能汽车技术有限公司(下称 捷能公司 ),在系统集成和关键零部件方面寻求突破。

捷能公司目前分为五个部门,电控集成部、动力系统部、电驱变速箱部、项目管理部、实验验证部,聚焦电动汽车三大核心系统:电控、电池、电机。

围绕 三电 ,上汽新能源车是我们的蓝海战略,也就是未来十年以后可能会成为我们主导的技术,2009年我们拟定了一些发展规划,有些部分已开始超前了。 捷能公司总经理朱军表示。

在 三电 中,技术壁垒最高、最难掌握的技术是电控,对此捷能公司选择自己攻关。而除电控外,上汽在电池和电机方面采取了寻找合作伙伴的方式来进行。

其中,电池系统与A123公司合作,计划2012年形成批量生产的能力,2015年底形成完全的电池系统开发能力。而电机方面,捷能公司选择与包括博世、华宇在内的厂商合作,目前已经针对下一代电动车开发了样品。

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