我国最大齿轮箱企业险些被兼并-【新闻】

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 我国最大的专业齿轮箱生产企业－－杭州前进齿轮箱集团有限公司（简称“杭齿轮箱”）是一个具有很强技术实力及自主创新能力的企业，不久前在与一家跨国公司洽谈合资过程中，险些被竞争对手以“合资合作”为名端掉大本营。 　　在调查该案时发现，有的跨国公司打着“合资合作”的旗号，企图对我方优质企业实施兼并，以达到吃掉我方企业品牌、扩大自己的市场份额之目的。 　　“通过合资，他们可以轻松地达到在市场竞争中达不到的目的” 　　位于杭州市萧山区的这家齿轮箱公司，是我国机械传动装置行业龙头企业，该公司船用齿轮箱的国内市场占有率高达８０％，在东南亚的市场占有率达７５％，其中渔机市场占有率高达９５％。 　　“杭齿轮箱”副总经理马德传介绍说：“前来洽谈合资事宜的是世界传动行业的巨头西方某国ＺＦ集团，该公司在汽车变速箱等领域的技术领先是毋庸置疑的，但在船用齿轮箱方面，不见得能和我方公司比。但是通过合资，他们可以轻松地达到在市场竞争中达不到的目的，获得原本千方百计都打不进去的市场”。 　　据了解，“杭齿轮箱”原为机械部所属的企业，下放地方后改制成４家国有法人投资的有限责任公司，控股股东为萧山区政府。 　　两年多来，“杭齿轮箱”与ＺＦ集团一直在进行部分项目合资谈判，中方公司对外合作思路原先是引进外方公司的技术和资金，并由中方公司控股，解决国有企业的体制与机制问题。但今年初，外方公司停止了前期单个合资项目的谈判，由总部统一与“杭齿轮箱”进行整体合资的各项准备，而且提出必须由他们控股。 　　“杭齿轮箱”当然不愿接受。可是，中方公司领导层随即感受到来自有关方面的压力。 　　该公司党委和工会等负责人告诉记者，ＺＦ集团之所以提出控股要求，是因为他们已经掌握了萧山区政府一定要谈成这一合资项目的态度和可以让外方公司控股的底牌。 　　与此同时，ＺＦ集团还对“杭齿轮箱”进行了历时半个月的尽职调查，十分透彻地掌握了该公司的核心能力和全面情况。 　　“杭齿轮箱”安环工程处负责人戴钦岳说，这种所谓的尽职调查，就像自己脱光衣服让人看，毫无商业机密可言；而他们的信息却不让我们知道，这有什么平等可言？ 　　戴钦岳告诉记者，参与调查的ＺＦ集团上海分公司聘用的一位中国翻译也悄悄地对他说，你们这么好的条件，为什么要和外企搞这样的合资？ 　　２００５年３月１日，“杭齿轮箱”与ＺＦ公司签署了全面合资意向书，于７月形成合资公司基本框架，ＺＦ集团占７０％股份。 　　“转让技术”可能是“企业兼并”的借口 　　据了解，“杭齿轮箱”拥有国内最大的磨齿机群，在箱体加工、齿轮加工和热处理工艺装备方面已经达到世界一流水平，在内地及东南亚市场占有绝对优势。去年该公司成功研制了拥有完全知识产权的首台ＧＷＣ７０/７６大功率船用齿轮箱，实现了我国船舶传动装置技术的一个重大突破。近５年来，销售收入和实现利税均翻了一番以上。 　　此项合资的要点包括：“杭齿轮箱”将不再开发、生产、销售与船用齿轮箱、工程机械变速箱、载重汽车变速箱等相关的产品，也不能使用这些产品的商标；ＺＦ集团投入的船用产品每年提取技术提成费２５０万元，共计提取６年，累计达１５００万元；对工程产品提取７年的技术提成费，累计２４００多万元等。 　　在如此“合资合作”中，“杭齿轮箱”经过４５年积淀而形成的品牌价值尽管在国内外市场有很高的知名度，但都“分文不值”；合资公司将由４位ＺＦ集团高管人员和两位“杭齿轮箱”高管人员组成董事会，董事长和总经理均由外方公司出任。 　　“杭齿轮箱”工会主席袁夏告诉记者，一方面中方公司达不到引进技术的目的，利益几乎全部拱手相送；另一方面，中方公司谈不上有多少管理权。从类似的合资企业案例看，中方公司肯定会在合资几年后被迫退股，最后变成ＺＦ集团的独资企业。他说，这不是合资合作，而是跨国公司战略性并购。 　　业内人士分析认为，如此合资，中方公司不仅新技术、新产品将会无偿落到外国公司手中，而且会永远失去自主经营权和自主创新的能力，几十年积淀的市场、品牌、技术优势也会丧失殆尽，高素质的技术骨干队伍将被打散，中国机械传动工业最前沿的技术储备将受制于人，而跨国公司将主宰我国传动装置产品的市场和发展。这方面我们在其他行业已有过不少教训。 　　北京大学企业与政府研究所所长路风认为，外国企业跨国投资绝对不会盲目决策，他们选择“杭齿轮箱”是看中了该公司核心竞争力，控股该公司要的是“杭齿”和“前进”两大品牌占有的机械传动产品市场；同时还会获得该公司数十年积累的优良资产、研发力量和大批熟练技工。 　　据了解，ＺＦ集团的技术固然有优势，但在中国和东南亚市场上，该公司的液压传动产品就是卖不过“杭齿轮箱”。日前，这家公司与“杭齿轮箱”的合资事宜，由于新闻媒体的反映已被有关部门叫停。 </FONT></P>

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