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通车14年 广深高速暴利达300亿种植

发布时间:2020-04-19 14:18:18 阅读: 来源:玻璃钢厂家

通车14年 广深高速暴利达300亿

6月20日,交通运输部等五部门联合开展的收费公路专项清理正式拉开序幕,这被认为是根治违规设站、超期收费、收费标准偏高等备受诟病的物流业 痼疾 的契机。

期间,连接珠三角最发达地区的广深高速公路,几乎成了争议收费公路的一个标本。这条初始投资仅122亿元,但通车14年来料已收入超300亿元的高速公路,因 低质量、高收费 屡被抱怨,并一度因全程120余公里无加油站被告上法庭。

日进千万

广深高速实实在在是一条暴利公路。

这条被称为 中国最赚钱 的高速公路,北起广州市黄村立交,南止深圳市皇岗口岸,全长120余公里,双向6车道,由广东省公路建设公司与香港 公路大王 胡应湘的合和发展有限公司合作建设,初始投资122.17亿元,双方投资各占50%,1997年7月正式通车。

公路大王 的回报令人艳羡。

合和公路基建(00737,HK)公布的2010年下半年报告显示,广深高速2010年下半年期内的公路日均路费收入增长8%至1011万元,同期路费总收入达人民币18.59亿元。

合和公路基建将路费收入增长的原因归于,客货运输增加和广东省强劲的汽车拥有量及整体经济增长。的确,两头连接广州、深圳两个千万级人口城市,途经人口超过800万被称为 世界工厂 的东莞,广深高速几乎成了一台超级 赚钱机器 。

公开数据显示,2002年7月1日至2009年12月31日,广深高速合计实现242.48亿元的路费收入,平均每年路费收入28亿元。虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据,但按照业内人士每年15亿元的保守评估计算,再加上去年35亿元左右的收入,广深高速公路迄今为止路费总收入已经超过350亿元,早已收回成本,却要继续收取路费若干年。

低质 服务

然而,暴利背后,这条高速却成为了 低质 服务的代名词。

我从广州到东莞约35公里,收费25元;从道滘回广州28公里,居然还是收我25元。 经常往来于广深两地的李先生对自己遭遇的收费规则表示不解。

对 差评如潮 的广深高速公路来说,李先生的抱怨只是冰山一角。多年来,作为还贷高速公路,广深高速因为时常发生大堵车被戏称 高速公路不高速 ,甚至一度因为全程120余公里无加油站而惹上官司。

2009年下半年,在路费总收入继续上涨的同时,广深高速的日均车流量同比增长13%至38.9万辆次,并于2009年9月30日创下52.4万辆次的单日最高车流量纪录。广深高速的车辆通行量已经远远超过当时所设计8万辆次的流量,14.4万辆次饱和流量的标准。

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