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两会观察总理点名新能源车释放了什么重磅信号《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:07:14 阅读: 来源:玻璃钢厂家

2019-03-07 09:28:30来源: 盖世大V说

新能源车再次被总理“点名”。

国务院总理李克强在昨日上午的政府工作报告中指出,稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置政策。

之所以谈及再被“点名”,是因为早在2014年,李克强总理就在国务院常务会议上提出免征新能源汽车免征车辆购置税。

值得一提的是,加上此次,已经是政府三度延长购置优惠政策,无疑是对新能源汽车市场释放出的有利信号。

但另一方面,新能源汽车补贴退坡政策悬而未决,随着时间节点越来越近,市场和车企承受的“精神压力”也越来越大。

在政策、市场和车企三方的博弈下,新能源汽车迎来的究竟是“高光时刻”还是“黑暗时刻”?于大家伙而言,补贴肉眼可见的减少,新能源车还能不能买?对行业的影响又到什么程度?

1、补贴退了,价格要迎来一波“大涨”么?

经过5年的快速发展,中国的新能源汽车行业已经到达了一个节点。而随着最近关于新能源车补贴的各种小道消息传出,虽然官方政策尚未出台,但补贴退坡似乎已成定局。

自2017年开始,新能源汽车补贴开始退坡,在此前基础上降补20%。

进入2018年,退坡力度更大,且更加细化,在电池密度和续航上做出严格要求。据功夫AUTO得到的消息,今年大概率会在2018年的基础上最少再降低30%。

补贴退坡力度一波比一波猛烈,有人担心,新能源汽车的高速发展依赖于政策,在此趋势下,恐怕难以忍受“断奶”之痛。

然而,乘联会秘书长崔表示,在国家政策的“组合拳”下,新能源汽车的后续发展动力依然强劲。

“虽然补贴加速退坡,但购置优惠政策有接替延续的作用,而且还有双积分等其他政策形成‘组合拳’,国家政策红利一直在不断跟进,未来企业在新能源汽车领域的投入会进一步加大。”崔东树说。

另一方面,随着技术进步加快,新能源车的电动化和智能化优势将不断体现,市场竞争力进一步提升,产品力量的增强将带来更多的市场拥趸。

而对于我们这些活在“人间”的大家伙来说,更关心的是,补贴减退后,车企到底会不会迫于成本压力提高售价?

功夫AUTO认为,在补贴退坡的影响下,车企可能会小幅上调新能源汽车价格,但并不是全部,毕竟还是有一些“财大气粗”的车企。

但对于部分车型来说,可能还得由消费者与企业“共同承担”补贴退出后的成本上升,毕竟这也是不得已的选择。

近日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在采访时表示,新能源汽车的补贴政策很快就要出炉,而地补将有重大调整,“地补就不补车了”,其表示,地补的方向是“补电”。

因此,政府可能会在用电、补电等环节给予一定支持,这也会在一定程度上改善消费者的使用成本。

无论如何,即使补贴退出,消费者在购买新能源汽车时,国家在政策方面是一定会有支持的。

而未来,国家也不会再“直接”的补在购车价格上,而是从多个维度入手,例如用车、充电等,去促进新能源汽车的消费。

2、砍补贴这种行为,是对行业“长期利好”!

补贴是把双刃剑,取消补贴也同样如此。

如果现在取消补贴,短期内最直接的影响可能就是企业成本增加,盈利能力减弱,甚至有的企业会有生死之虞。

不过,短期利空,长期看则是利好。

可以说,政策补贴就像是“鸦片”,断掉肯定要付出销量的代价,但是整个产业也会真正回归市场导向,会更加健康。

首先,在补贴下的很多企业运营都积压了大量的补贴未能领取,虽然用户享受了补贴,但这个对于现金流和企业运行的压力都很大。

其次,补贴过去分国补和地补。

地补导致新能源车型的销售具有很强的区域集中性,其背后的“地方保护”更成为制约新能源汽车可持续发展的重大障碍,扭曲了市场对资源配置的效率,取消后更有利于形成全国统一的新能源汽车市场。

再者,过去补贴倾向高续航里程、高能量密度产品,取消后市场对新能源产品的需求会更加多样化,混动的车型也会更受市场欢迎。

可以锁,补贴退坡,考验的就是企业的抗风险能力。对于目前鱼龙混杂的新能源汽车行业来说,这个优胜劣汰的过程也不失为一种行业净化。

未来如果完全取消补贴,就不会存在垄断,更不存在地方政府保护,真正做到市场化的公平竞争。

同时,既不能给国家带来太大的财政压力,还要适当产生优胜劣汰的效果,既要保护好前面的新能源胜利果实,还要与后面的双积分政策做好衔接,对于政策制定者来说,这种补贴退坡尺度的把握也堪称一门艺术了。

相关内容:关于新能源汽车,两会上都有哪些“好声音”?

一直以来,汽车就是中国国民经济的支柱产业之一,每年的两会,都必定会提到汽车行业的发展,特别是这几年兴起的新能源汽车,所以每年汽车行业内大佬们在两会中的提案都备受关注。

在今年的两会中,关于新能源汽车及其相关产业链方面,两会代表、委员带来了哪些“好声音”呢?

奇瑞汽车尹同跃:推进氢燃料电池发展

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为,氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源,是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

目前美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度,但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局,相关配套检测与检验机构尚不完善,氢燃料产业发展进程相对缓慢。

尹同跃建议由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。

吉利汽车李书福:推动甲醇燃料和甲醇汽车普及

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福基于对国家能源安全、环境保护及汽车后市场规范的观察与思考,提出了《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及,实现能源可持续发展》、《规范汽车改装市场发展,促进汽车消费优化升级》两项建议。

在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位,将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录。加强甲醇汽车的准入及运行管理,在《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理中放开甲醇车辆区域限制,对纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、获得强制性产品认证的甲醇车辆依法办理机动车登记,实施运营管理常态化。

北汽集团徐和谊:加快新能源城市物流车推广应用

全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊,就进一步加快新能源城市物流车推广应用提出建议。徐和谊提出,目前物流车的推广虽然取得了一定成效,但其占整体物流车市场保有总量比例仍然较低。当前存在的路权、成本、使用便利性以及产品性能等问题,影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性,在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。

徐和谊委员建议从以下方面入手,加快新能源物流汽车推广应用:充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用;制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策;建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制;制定新能源物流车运营补贴政策;加快充电及加氢基础设施建设;推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。

广汽集团曾庆洪:加快智能路网建设,让自动驾驶汽车量产应用

全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪围绕汽车行业、完善法律法规、国企改革、社会民生等社会关注热点问题提出了八项建议。

针对我国在自动驾驶、智能网路建设在实践中仍存在相关政策落实不足等问题,曾庆洪认为,在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上,智能路网的建设都具有战略性和必要性,因此他将建议国家应加快智能路网建设,助力自动驾驶汽车量产应用。

合众新能源方运舟:加强新能源汽车下乡政策的落地

全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟,就新能源汽车智能化发展的焦点问题提交了《加强新能源汽车下乡政策落地的建议》。

方运舟代表表示,新能源汽车的普及,尤其是智能电动汽车的普及,将让更多人能够享受到交通工具升级带来的红利,同时推动配套产业链升级,进一步促进非一线城市居民就业。鼓励开展新能源产业创新,全面践行国家“乡村振兴战略规划”,让高品价比的智能电动汽车触手可及。

致公党:动力电池回收利用

在今年的两会上,致公党就提出了关于促进动力电池回收利用的建议。致公党中央认为,倡导产品全生命周期理念,创新模式和体系管理方法,加快新能源汽车动力蓄电池回收利用布局,确保动力蓄电池在生命周期末期得到有效处置,推动打造循环产业体系,具有重要意义。

提案建议,对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列管理办法和监管方式;建议相关主管部门通过专项资金支持,鼓励车企、电池制造商、回收利用单位等上下游企业组建联合体,共建新能源动力电池回收利用体系。

以上就是今年两会上针对新能源汽车的建议,你觉得哪个建议最有建设性呢?

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